Nouă lucruri învățate din sâmbăta Marelui Premiu Chinez al F1 din 2026
La Marele Premiu Chinez al Formulei 1, desfășurat sâmbătă, am avut parte de prima cursă de sprint și de o sesiune de calificare pe un circuit care se potrivește mai bine acestor mașini F1 cu resurse energetice limitate. Iată tot ce am învățat din ziua de sâmbătă la Shanghai, potrivit the-race.com:
👉 Confruntări și dificultăți în cursa de sprint
Cursa de sprint din Marele Premiu Chinez a fost un spectacol plin de acțiune, cu confruntări intense între Mercedes și Ferrari în fruntea grupului și atât de multe evenimente în mijlocul plutonului încât regizorul TV nu a reușit să țină pasul. George Russell și Ferrari au savurat cursele lor variabile. „Primele ture au fost distractive, iar Charles și cu mine spuneam că e o cursă destul de captivantă”, a declarat Russell. Totuși, această emoție nu este împărtășită de mulți dintre piloții din mijlocul plutonului. Esteban Ocon a menționat că F1 nu este „karting, evident vrem mult mai multe depășiri, dar este doar haos. Nu poți planifica depășirea. Dacă o faci, te vei regăsi depășit din nou.
„Nu poți să stabilești cu adevărat poziția. E greu de spus că sunt bătălii corecte… mai ales între producători, unii au mai multă energie de utilizat decât alții. Unii au curbe mai rapide decât alții. Așadar, se creează diferențe mari, dar da, nu este simplu să depășești, este mai mult o mișcare de avanti și înapoi.” Colegul de echipă Haas, Ollie Bearman, a spus: „Am văzut un grup de aproximativ 10 mașini în spatele meu, toate la aproximativ o zecime distanță una de cealaltă. Și asta confirmă exact ceea ce spuneam săptămâna trecută, și anume că devine foarte procesional odată ce intri în cursa standard. „Când Kimi depășea pe toată lumea, desigur cu un avantaj de mașină, puteai depăși. Max revenea prin pluton. George și Lewis se certau. „Dar când ordinea este practic mașina cea mai rapidă în frunte și cea mai lentă în spate, atunci nu se mai poate întâmpla nimic. Să vedem, vreau să fiu demonstrat greșit mâine.” Liam Lawson, care a câștigat acea bătălie din mijlocul plutonului în cursa de sprint, a declarat că plăcerea sa de a concura nu este „foarte mare”, deoarece „nu este tipul de curse la care sunt obișnuit”. El crede că nu este vorba atât de mult despre „depășiri”, ci despre cine are mai multă energie și cine rămâne fără energie.
👉 Performanța și problemele motorului Red Bull în China
Motorul Red Bull a impresionat pe mulți timp de două luni, dar în China a părut limitat pentru prima dată. Desigur, a existat și o defecțiune pentru Isack Hadjar în cursa din Australia, dar, în ceea ce privește performanțele (și fiabilitatea generală), Red Bull a câștigat doar comentarii pozitive la începutul anului 2026. Totuși, în China, a devenit evident că există un deficit de performanță generală când toată lumea poate să folosească motoarele așa cum doresc. Sau, în termeni mai simpli, când cerințele de încărcare sunt reduse, Mercedes și Ferrari pot accesa o limită de performanță pe care Red Bull nu o poate egala. Acest lucru se manifestă în mijlocul plutonului, nu doar în frunte. „Pentru noi este mai rău aici,” a spus pilotul celor de la Racing Bulls, Liam Lawson. „Ne confruntăm cu dificultăți mai mari pe acest circuit. Este un circuit bogat în energie, și cu siguranță nu se potrivește atât de bine cu mașina noastră în acest moment. „Pe un circuit 'prost', cred că avem o gestionare bună a energiei, motorul a lucrat foarte bine pentru noi. Aș spune că asta ne-a ajutat cu siguranță.”
Max Verstappen a oferit o verdict sever după calificările de la Marele Premiu Chinez, spunând că „fiecare tur este ca o supraviețuire”, în timp ce iritarea sa din 2026 a trecut de la dezaprobarea globală a motorului la acuzații specifice împotriva propriei mașini Red Bull. După ce a numit vineri o „dezastre”, Verstappen a avut o sâmbătă mizerabilă: un start slab în sprint l-a lăsat în afara punctelor, iar Red Bull a arătat din nou ca o mașină din mijlocul plutonului în calificări, cu Verstappen pe locul 8 și Isack Hadjar pe locul 9, mai lent decât Alpine și abia înaintea celor de la Haas. În ciuda modificărilor extinse de set-up, Verstappen a spus că nimic nu s-a îmbunătățit. „Am schimbat multe pe mașină pentru a nu face nicio diferență,” a spus el, descriind-o ca fiind „complet imposibil de condus” și imposibil de împins. Problema pare a fi șasiul, nu noul motor intern al celor de la Red Bull, cu o lipsă de aderență și probleme persistente de echilibrare lăsându-l pe Verstappen să se confrunte atât cu supra-virajarea, cât și cu sub-virajarea. Red Bull suspectează că temperaturile reci l-au împiedicat să își pornească mașina, dar nu a reușit încă să înțeleagă cauza de bază. Hadjar a spus că echipa se află „la limita a ceea ce avem ca pachet”, în timp ce Verstappen se așteaptă la o îmbunătățire slabă pentru marele premiu, avertizând: „Nu va fi o cursă distractivă.”
Timpul pe tur este destul de impresionant și diferențele dintre colegi sunt, în linii mari, consistente cu ceea ce știm despre piloți - dar sunt manifestări ale unui curaj de vârf pe o tură trecute în trecut cu aceste reglementări de a ridica și menține, a aștepta și a planta? Deocamdată, poate. Cel puțin așa vede Leclerc lucrurile. „Am avut impresia că, în trecut, una dintre forțele mele era că, în Q3, îmi asumam riscuri mari pentru a obține ceva mai mult, iar acum când faci asta - ceea ce am făcut ieri - începi să confunzi latura motorului și începi să pierzi mult mai mult decât câștigi,” a meditat el. „Așadar, consistența plătește mai mult. Și astăzi mi s-a părut că m-am regăsit în ritmul meu din Q1 până în Q3, ceea ce este puțin mai puțin palpitant în interiorul mașinii în Q3, pentru că nu poți să împingi atât de mult pe cât ai dori. Dar, la sfârșitul zilei, a meritat, pentru că sunt mai aproape de băieții din față. „Dar nu este un tur nebun, din păcate - nu poți realiza asta cu adevărat acum, simt.” Ollie Bearman - poate un coleg de echipă în viitor și un critic vocal al acestor reglementări - părea să opteze pentru ceea ce Leclerc ar descrie ca un tur „nebun” în Q3 și nu a obținut nimic din aceasta. „În Q3, toate colțurile mele au fost mai rapide, dar am pierdut pe linia dreaptă, ceea ce doare realmente când vezi delta dispărând astfel,” a spus Bearman.
Rivalele de la Mercedes au avut un motiv de optimism după calificări - că diferența față de „Săgețile Argintii” nu era atât de mare cum părea vineri. De la deficitul de 0,55 secunde față de cel mai rapid Mercedes în calificarea sprint, diferența fusese redusă la mai puțin de 0,4 secunde pentru evenimentul principal. Dar realitatea este că aceste diferențe reduse s-ar putea să nu fie un semn de progres deloc, deoarece ambele Mercedes s-au confruntat cu probleme în calificare. Problemele lui George Russell, care l-au lăsat în anti-stall și blocat temporar pe circuit, înainte ca câteva resetări în garaj să-l pună în mișcare, au însemnat că nu a putut concura la capacitate maximă. Dar The Race a aflat că, chiar și polemanul Kimi Antonelli a lăsat timp pe tur, întâmpinând o problemă cu aripa frontală. La fel cum Russell a avut probleme în Q2 înainte de a i se monta un înlocuitor, flapsul aripii frontale a lui Antonelli s-a desprins la viteză mare când se afla în modul de viraj - privându-l de apăsare aerodinamică și echilibru prin viraje. Acest lucru i-a îngreunat viața cu un subviraj excesiv și a indicat că avea potențialul de a fi chiar și mai rapid decât a fost atunci când a obținut pole-ul confortabil.
Nu ai fi știut-o din comentariile sale după calificare, dar Hadjar continuă să fie principalul punct luminos pentru Red Bull într-un început dificil al sezonului 2026. Pentru al doilea weekend consecutiv, Hadjar s-a calificat la limita superioară a potențialului mașinii. În Australia, acest lucru a fost suficient pentru locul 3 pe grilă, pe când în China a fost un modest loc 9 - dar la mai puțin de o zecime față de Verstappen. Aceasta va ridica moralul celor de la Red Bull, deși cu mențiunea că RB22 are cu siguranță un tavan de performanță mai scăzut decât și-ar dori echipa - așa că întrebarea la care nu există răspuns în acest moment este dacă Hadjar va putea avansa spre progresul pe care Verstappen cu siguranță îl va avea atunci când mașina va deveni mai.
